當前，車(che)(che)(che)載軟(ruan)件在(zai)智(zhi)能(neng)座艙(cang)乃至(zhi)整(zheng)車(che)(che)(che)技術(shu)變革中扮演著至(zhi)關重要的(de)角(jiao)色(se)，不僅提升了駕駛體驗，保障了安全性，還推動(dong)了人機交(jiao)互、生態建(jian)設(she)和(he)場景化需求(qiu)的(de)實現。在(zai)本次汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智(zhi)能(neng)座艙(cang)技術(shu)大會(hui)上，廣(guang)州汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)集團（簡稱：廣(guang)汽(qi)(qi)）汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工程研(yan)究院車(che)(che)(che)載軟(ruan)件專業總師/院級(ji)專家廖(liao)磊以“車(che)(che)(che)載軟(ruan)件架構探討”為(wei)主題，通過介紹(shao)廣(guang)汽(qi)(qi)發(fa)明(ming)的(de)VDSL語言(yan)和(he)廣(guang)汽(qi)(qi)魔方車(che)(che)(che)載軟(ruan)件低代(dai)碼開(kai)發(fa)技術(shu)，對車(che)(che)(che)載軟(ruan)件未來(lai)發(fa)展方向(xiang)與車(che)(che)(che)載軟(ruan)件產業鏈進(jin)行了討論和(he)暢想(xiang)。
“智能座(zuo)艙的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)意味著有大(da)量(liang)的(de)(de)(de)新(xin)技(ji)術、大(da)量(liang)的(de)(de)(de)新(xin)器件不斷地進入智能座(zuo)艙，而這(zhe)些變(bian)革(ge)很大(da)程(cheng)度(du)也帶來(lai)(lai)了(le)(le)車(che)(che)載軟(ruan)(ruan)件技(ji)術的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)。” 廖磊首先強(qiang)調了(le)(le)車(che)(che)載軟(ruan)(ruan)件在智能座(zuo)艙技(ji)術變(bian)革(ge)中所發(fa)揮(hui)的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。他表示，座(zuo)椅、顯示屏、HUD等新(xin)器件的(de)(de)(de)引入帶來(lai)(lai)了(le)(le)新(xin)的(de)(de)(de)體(ti)(ti)驗(yan)，這(zhe)些體(ti)(ti)驗(yan)很大(da)程(cheng)度(du)上是通過軟(ruan)(ruan)件展現出來(lai)(lai)的(de)(de)(de)。實際上，汽(qi)車(che)(che)企業的(de)(de)(de)競爭力很大(da)程(cheng)度(du)上取(qu)決于軟(ruan)(ruan)件開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)效率(lv)，“如果開(kai)發(fa)同(tong)樣的(de)(de)(de)功能，誰開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)效率(lv)更高，或者用(yong)的(de)(de)(de)人(ren)更少(shao)、周期更短，那么這(zhe)個企業的(de)(de)(de)競爭力很明顯是更強(qiang)的(de)(de)(de)。這(zhe)是車(che)(che)載軟(ruan)(ruan)件技(ji)術對(dui)整車(che)(che)設計研發(fa)起到(dao)的(de)(de)(de)很重(zhong)要的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。”
廖磊同時指出，隨著大(da)量新(xin)技術(shu)進入(ru)到(dao)智(zhi)能(neng)座艙(cang)，汽車(che)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)需(xu)要(yao)(yao)面臨的(de)(de)(de)一個(ge)問題是(shi)，怎么(me)讓軟(ruan)件(jian)(jian)架構(gou)(gou)能(neng)夠(gou)快速適應新(xin)技術(shu)的(de)(de)(de)加入(ru)，比如處理語(yu)音(yin)識(shi)別、AI大(da)模型等(deng)。對(dui)主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)而言(yan)，這些(xie)新(xin)技術(shu)的(de)(de)(de)加入(ru)，不(bu)僅(jin)存在一些(xie)技術(shu)挑(tiao)戰(zhan)，而且還需(xu)要(yao)(yao)一定(ding)的(de)(de)(de)時間成本(ben)(ben)，即軟(ruan)件(jian)(jian)開發所(suo)需(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)代價(jia)、所(suo)需(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)時間、所(suo)需(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)。廖磊以2023年業內很火(huo)熱的(de)(de)(de)艙(cang)駕(jia)(jia)融(rong)合概念(nian)為(wei)例(li)予以說明，“艙(cang)駕(jia)(jia)融(rong)合的(de)(de)(de)技術(shu)本(ben)(ben)身(shen)存在一定(ding)合理性(xing)和優(you)勢(shi)，但實(shi)際上(shang)從(cong)芯片廠(chang)家到(dao)Tier1力(li)推的(de)(de)(de)艙(cang)駕(jia)(jia)融(rong)合方(fang)案(an)真正能(neng)夠(gou)被主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)所(suo)采納的(de)(de)(de)非常少，主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)(yao)原因(yin)在于主(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)廠(chang)當前(qian)的(de)(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)架構(gou)(gou)，開發軟(ruan)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)技術(shu)和工具不(bu)夠(gou)靈活、不(bu)夠(gou)敏捷。”因(yin)此，智(zhi)能(neng)座艙(cang)的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)也(ye)需(xu)要(yao)(yao)汽車(che)軟(ruan)件(jian)(jian)開發技術(shu)的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)，包含(han)軟(ruan)件(jian)(jian)架構(gou)(gou)的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)、軟(ruan)件(jian)(jian)開發工具的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)、軟(ruan)件(jian)(jian)形態的(de)(de)(de)變(bian)革(ge)。
2023年，廣(guang)汽發(fa)明了Vehicle Domain Specified Language(汽車(che)領域特定語(yu)言(yan)VDSL)，并據此(ci)開(kai)發(fa)了廣(guang)汽魔方(fang)車(che)載(zai)軟(ruan)件(jian)低(di)(di)代碼開(kai)發(fa)平臺，以滿(man)足整(zheng)車(che)軟(ruan)件(jian)系統(tong)的(de)變革的(de)需(xu)求。該(gai)低(di)(di)代碼開(kai)發(fa)平臺是以車(che)載(zai)軟(ruan)件(jian)低(di)(di)代碼開(kai)發(fa)技術為核心，廣(guang)汽星靈架構為支(zhi)撐，直接面向(xiang)用戶體驗的(de)實現車(che)載(zai)軟(ruan)件(jian)功能敏捷開(kai)發(fa)的(de)工具平臺，具有低(di)(di)代碼開(kai)發(fa)、輕量化發(fa)布、平臺化運(yun)行等特點。
廖(liao)磊介(jie)紹，“這(zhe)是廣(guang)汽(qi)首(shou)創(chuang)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)行業專(zhuan)用(yong)(yong)語言，可以用(yong)(yong)來描述(shu)功(gong)能的(de)(de)(de)結構(gou)，以及服務和功(gong)能的(de)(de)(de)部署(shu)關(guan)系。這(zhe)將是未(wei)來汽(qi)車(che)軟件(jian)開發(fa)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)種更先進的(de)(de)(de)技術。我們也希望(wang)它能成為一(yi)(yi)種標準。”他表(biao)示，基于(yu)這(zhe)種技術，主(zhu)機廠就能實現很多(duo)功(gong)能的(de)(de)(de)低代碼開發(fa)，包括但不限于(yu)智能座艙(cang)的(de)(de)(de)功(gong)能。同時(shi)，他透露，廣(guang)汽(qi)也在研發(fa)適用(yong)(yong)于(yu)整車(che)更多(duo)領域(yu)的(de)(de)(de)低代碼開發(fa)工具，屬(shu)于(yu)升級版。
車載(zai)(zai)軟件(jian)(jian)架構(gou)的(de)意義是(shi)(shi)什么？廖磊表示，“ 在進行不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)車型(xing)設(she)計時，其實(shi)就是(shi)(shi)把(ba)不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)功能分(fen)配給不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)的(de)控制器、硬件(jian)(jian)去實(shi)現(xian)，而(er)且這些功能大部(bu)分(fen)是(shi)(shi)不(bu)(bu)會(hui)有(you)太(tai)大變(bian)化(hua)(hua)的(de)。對(dui)于(yu)用戶的(de)體驗而(er)言(yan)，我們希(xi)望這些功能在不(bu)(bu)同(tong)(tong)(tong)車型(xing)上(shang)是(shi)(shi)一(yi)致的(de)，也(ye)是(shi)(shi)平臺(tai)化(hua)(hua)的(de)。因此，從這個(ge)(ge)角度，我們也(ye)可(ke)(ke)以把(ba)車載(zai)(zai)所有(you)軟件(jian)(jian)看成一(yi)個(ge)(ge)整(zheng)(zheng)體。在整(zheng)(zheng)車軟件(jian)(jian)設(she)計過程中，如何在一(yi)個(ge)(ge)統一(yi)完整(zheng)(zheng)的(de)開發(fa)環境中從系統設(she)計開始往下(xia)分(fen)解，一(yi)直分(fen)解到最底層的(de)零部(bu)件(jian)(jian)開發(fa)，從而(er)實(shi)現(xian)低代碼化(hua)(hua)，可(ke)(ke)視化(hua)(hua)，靈活化(hua)(hua)，自主可(ke)(ke)控化(hua)(hua)。這將是(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)革命性的(de)創新思想(xiang)。”
在當前的汽車軟(ruan)件(jian)開(kai)發模式下，汽車企業(ye)在對不(bu)同車型的硬(ying)件(jian)進行更(geng)換時，不(bu)得(de)不(bu)進行適配性的軟(ruan)件(jian)開(kai)發甚至是重新(xin)開(kai)發，因此(ci)帶來重復(fu)開(kai)發，重復(fu)驗證等工作量(liang)，以及巨大的開(kai)發成本(ben)。廖(liao)磊表示，“過去十(shi)年，主機(ji)廠的日子還(huan)比較好過，多花一些費用也沒有太大關系，但(dan)現(xian)在行業(ye)競爭越來越激(ji)烈，需要精打(da)細(xi)算，如何實現(xian)軟(ruan)件(jian)平臺(tai)戶(hu)化管理(li)，實現(xian)更(geng)高的復(fu)用率成為主機(ji)廠共通的迫(po)切訴求。”
為了(le)解決以(yi)上(shang)問(wen)題，廣汽希望(wang)把整車軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)以(yi)全系(xi)統的(de)創新模式，進(jin)行軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)系(xi)統的(de)開(kai)發，且正在一步步努力(li)去(qu)實現(xian)。廖磊也坦(tan)言，車載軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)技術體系(xi)單靠一家企業很難解決，希望(wang)業界主機廠(chang)、Tier1和其他的(de)純軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)公司一起合作，切實解決由四重矛(mao)盾(dun)產生的(de)汽車軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)研(yan)發困局：一是(shi)(shi)EEA、芯片等(deng)非(fei)標(biao)準(zhun)化與(yu)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)平(ping)臺化矛(mao)盾(dun)；二是(shi)(shi)軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)架(jia)構同質化與(yu)產品功能差異化矛(mao)盾(dun)；三是(shi)(shi)極(ji)高的(de)難度系(xi)數與(yu)極(ji)致的(de)成本控(kong)制矛(mao)盾(dun)；四是(shi)(shi)大量開(kai)發需(xu)求與(yu)壓縮上(shang)市周期的(de)矛(mao)盾(dun)。
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